“首先，是車體的晃動，這也是你開車與我開車最大的區別。”我邊回憶邊說，“我剛才也說過，坐過我車的人沒有一個受得了的，原因就是我開車的時候車體晃動特別厲害。特別是路況較差，路麵起伏不平的時候，車身的顛簸甚至會達到十厘米以上。也許是天生的，我自己很習慣這些，可並不是每個人都一樣，這麼劇烈的顛簸也難怪別人的。以前我也認為這是正常現象，開快車也難免如此。但剛才你卻不一樣，從頭至尾，你開車車身都如履平地，特別是在那段起伏不平的賽道上，車子還能保持那麼平穩，讓我不得不佩服。”
    “不錯，就這一點上你就有很多要學的。你說有三點，那還有兩點是什麼？”
    “第二點就是手上的動作。”我接著說道，“當然，掛檔位各人有各人的習慣，而且要配合油門與離合器，所以不一樣並不奇怪。但奇怪的是轉彎時握方向盤的手，我轉彎時必定要將方向盤轉好多轉，才能將輪胎在如此的高速至急停的過程中順利把車身轉過來。可你卻不一樣，拐彎的時候你的速度雖有所降低，但也不足以讓輪胎以極緩的角度轉過來，可你拐彎時方向盤卻從未轉了超過一整圈。我真的無法理解，你到底是怎麼成功轉過車身的，但你確實轉了過來。”
    梁叔微笑著點點頭：“觀察的很好，接著說第三點。”
    “第三點就是腳上的動作，也就是踩油門的右腳。我一直都以為要快速情況下轉彎，隻有在即將轉彎的車子由高速急停，再利用車體的慣性轉過彎來，這樣最節省時間，因為發動機沒有熄火，可以在最短時間內重新起動，自然比一般要快。但是你在開車的時候，速度同樣是很快，但是腳卻根本沒有踩刹車，也就是你在四個輪子都處在高速轉動的情況下轉過了彎道。雖然我可以感覺到車輪與我開時一樣都是從地麵滑了過去，但具體又有所區別，什麼區別我就想不明白了。另外在路況較差的那段賽道，我們的區別尤其更大。因為路的顛簸較大，我隻有踩盡油門，隻想盡量讓車子快點過去，可是結果卻很難讓人滿意，總會出現狀況而讓我不得不稍微減速。可是你卻沒有，和拐彎時一樣，沒怎麼減速，車子卻也不顛簸。雖然有一兩次你甚至還降到一檔，卻幾乎沒有感覺到車子的變化，很快又回到了四檔。而且，我不知道是自己的錯覺還是確實如此，我覺得在拐彎的時候，你雖然腳沒有離開油門，但是踩油門的深度卻不一樣。在那段賽道上也是，你踩油門深度不停在變，比如上坡時你油門踩下去十厘米，下坡時卻變成八厘米。而且，你好象也並不是隨便亂踩，讓我覺得似乎有某種節奏，看了讓人心情感覺很舒爽，不象我那樣隻是用蠻力。”
    “哈哈。。。。。。”梁叔大笑，“不錯，說得很好，看來你真的對車子挺有感覺。你說得很對，我們之間最大的區別就是這三點，這三點同時也是你最大的缺陷。不過你能看一遍就了解的這麼透徹，說明你體內有著與生俱來的對汽車的感覺，欠缺的隻是正確的指導。”
    “真的嗎？”
    “當然，你剛才自己也說了，你的車子很不穩定。如果是其他車手這樣開車的話絕對是不可能的，由於車子轉彎的時候由於輪胎的急停和大角度的拐彎，車體很容易就會側翻出去，因為車身的重心是偏高的。可是你卻能僅僅依靠自己的技術以及鎮定，在車身側翻之前同時運作幾個動作讓車子重新穩定了下來，這種開車方法不是技術特別熟練而且極其自信的人是絕對不敢的。”
    “我到沒想太多，就覺得一般轎車重心都不算太高，我都能處理好，倒是貨車的重心特別高。我曾經開過一次貨車，因為心不在焉也這樣做了，結果翻車了，壓斷了右腿，好久才恢複過來。”
    “原來你右腿斷過，難怪剛才最後兩圈你踩油門時有所畏懼。不過也難怪，你與其他車手開車比起來，你給人的感覺就是粗魯，而其他車手就顯得比較溫和。你這樣拚命踩油門和刹車，不但你的腳受不了，車子也會縮短壽命的。憑你的資質，隻要對你稍加指正，你一定可以輕鬆的玩出漂亮的甩尾。”
    “甩尾？”我疑惑的抬頭，“什麼意思？”
    “你不懂什麼是甩尾？哦，就是Draft，也就是業餘車手所說的漂移。”
    “漂移我知道。”我立刻接口，“我轉彎時不就是漂移嗎？曾經有人和我說過，我轉彎時的漂移是最難的一種，叫做‘疾速漂移’。”
    “哈哈．．．．．．”梁叔又大笑幾聲，“這都是那些自以為是車手的人所傳言的話，其實在賽車世界根本就沒有這種說法。而且你那種轉彎的方法並不是甩尾，與真正的甩尾有著本質的區別。”
    “那到底什麼是甩尾啊？”
    “甩尾的本質是‘upsteer’，而你轉彎時卻是‘downsteer’，兩者的區別很大。”
    “不好意思，梁叔。”我打斷他，“我的英文隻是稍微有所接觸，可不可以講中文啊？”
    “哦，沒問題。up是向上的意思，down是向下，steer是輪胎．你那種方法是在轉彎時刹車強製使輪胎停轉，從而讓輪胎有點下沉，再靠慣性讓車體轉彎，所以稱為‘downsteer’。而真正的甩尾是通過控製油門，使得輪胎高速旋轉而在輪胎與地麵之間形成一種特定的真空條件，使得輪胎有所上升，再通過方向盤的控製，使輪胎在地麵上滑過彎道，所以稱為‘upsteer’。由於這種拐彎方法車尾的擺動幅度比車頭大很多，所以稱為甩尾。”
    “這麼麻煩？”
    “其實並不麻煩，這種理論你用不著徹底明白，懂得運用就行了。憑你的能力，我相信不是什麼難事。”
    “那肯定要梁叔你的指導了，我自學肯定是不可能成功的。”我明白梁叔肯定是一個高人，真心的佩服他，所以很誠懇地說道。
    “這不是問題，不過一個月後你要出一場比賽，所以你一定要用心。”
    “我一定會的。”
    “嗯，今天就到這裏，早點回去好好休息吧，明天開始會很辛苦的。”
    “知道了。”
    一個月過得很快，每天都在梁叔的指導下學習，我自己都能很清楚地感覺到自己的進步。隻說在轉彎的時候，我已經不再需要像以前那樣拚命的轉方向盤，隻要稍微轉一些即可，甚至我可以轉了不超過四分之一轉。梁叔也說他都未必能做到這種地步，不過他也說最強的人甚至隻需要轉動我的三分之一就足夠了，看來我還有一段很長的路要走。另外關於車身的平衡和油門的控製我也進步很大，梁叔對我也很滿意，他說我現在甚至比秦俊還強。秦俊是車隊現役頭號車手，一個星期大概能見到一次。但他的確很厲害，本來這次比賽就是由他出賽，可惜上次比賽他受傷剛愈，另外三個月後他還有一場大型賽事，所以他們才要先找一個替補車手。當然，我也不想取代他的位置，因為我能預感到，我的車手生涯不會很長。
    還有三天出賽，這天，練習完畢，梁叔帶我進入休息間。我知道，梁叔又對我有指教。
    “梁叔，我做的有什麼不對嗎？”進門後我首先開口問道。
    “不。”梁叔搖搖頭，“你做得很好，在整個車隊，對車子的感覺來說，無人能出你左右。技術上來說，雖然你與秦俊各有所長，但隻要勤加苦練，你不會比他差。不過，你對車子還是欠缺了一點東西。”
    “什麼？”我奇怪的問道。
    “感情。”
    “感情？對車子如何能有感情？”
    “我先不和你多說，你過來，我讓你看一段視頻。”他指指筆記本對我說。
    我應聲走了過去，梁叔打開一個視頻，讓我坐在一邊看。
    視頻不是什麼大不了的東西，是現場拍攝的一場比賽。車子也是FD的，車身上有著車隊的名字貼紙--King。這車隊我也知道，是出名的帝王之隊，得過好幾次賽事的冠軍，這車子是他們他們的頭號車手林靖宇的。車手的技術果然很高，不過這短片讓我驚訝的不是車手的技術，而是其他的東西，具體是什麼我卻說不清楚。當然，對方的技術的確是比我高，因為賽道並不是很寬，寬度隻能夠容許一輛車打橫。像這種賽道，一般來說甩尾是不容易做的，讓我來做肯定需要稍微減速，而且也不會開始就在賽道中間開。但是車手卻一直在中間開，選擇的是最佳跑道，近轉彎時還加速，不過彎道左拐，他在左轉之前卻先向右打輪胎然後再左轉，這樣既不用先減速又能為車子爭取轉彎的空間，真是一個很好的方法。不過，這種方法需要的是車手的高超技術，否則一不小心就會出事，因為在拐彎時車尾與護欄的差距僅差不到五厘米，是在很冒險。
    “怎麼樣，有什麼感覺？”看完後梁叔關掉視頻問道。
    “有種感覺，但很模糊，不太說得清楚。”我皺眉慢慢說道。
    “那能不能打個比方說說你的感覺？”
    “可以這麼說吧。”我盡力想著說道，“就像一個人的手腳一樣，對，車手對車子好像熟悉的就像自己的手腳，控製自如，靈活而輕便，簡直可以說汽車已經不再是死物，而是屬於他身體四肢的一部分。”
    “好，說得好。”梁叔大叫一聲，“看來你對車子的感覺比我想象的還好。沒錯，我就是要你察覺到這種感覺。你知道車手為什麼能做到這樣嗎？”
    “難道就是因為感情？”
    “不錯，就是感情。隻有你對車子有了感情，才能最大限度的發揮車子的性能，就像你看到的一樣，可以將車子練得有如自己的手腳，想怎麼動就怎麼動。你可以想象，將車子練到那樣，會是怎麼樣的情況？”
    “那當然是什麼路況都可以很輕鬆的過了。”
    “是的，你的技術已經很不錯，不過也難再有寸進。但如果你可以對車子投入感情，真心的同車子建立感情的話，那你還有很大的發展空間。”
    “可是這到底該怎麼做？”
    “這不是我可以教給你的，要靠你自己才行。”梁叔又看著我說道，“不過有一點我可以幫你，想練到這種境界，第一個要求就是有自己的車子，並且和自己的車子朝夕相處。所以從今天開始，那輛車子就屬於你了，你可以每天開回去再開回來。”
    “真的將車子送給我？”我很驚訝的問道。
    “是的。”梁叔點點頭，“不過，你不能平白得一輛車，一定要努力練習。”
    “這我當然會的。”
    “好，那你現在先出去練習吧。”
    “嗯。”我點點頭。
    走出休息區，我看看車子，堅定決心要用心練習。但我也明白，我的路還有很長很長，不是這麼簡單的。我搖搖頭，不讓自己再胡思亂想，鑽進車子繼續練習。