伤心已久你的(一朵)兰花指
    千年拈碎成往事(把悲伤拈碎消失)
    爱你依旧让你我再爱一次
    我对着天发誓
    活在我这一片天空
    有我温暖的胸口
    把幸福安全的送到你手中
    爱不再退缩
    伤心已久你的(一朵)兰花指
    千年拈碎成往事(把悲伤拈碎消失)
    爱你依旧让你我再爱一次
    我对着天发誓
    伤心已久你的(一朵)兰花指
    千年拈碎成往事(把悲伤拈碎消失)
    爱你依旧让你我再爱一次
    我对着天发誓
    鬼鬼··鬼鬼··我想你··想你···
    最后无力的靠在墙上渐渐地失去了意识·····
    少女坐在盛开的樱花树下，头发散发着淡淡的光泽，脖颈处与露出的肌肤细致如上等的美瓷一般，阳光为她的周身镀上了一层光晕
    忍足刚刚踏入医院的花园看到的便是这样的一副景象，他忍不住的停下了脚步静静的望着那个望着天空出神的少女，已经两个月了她的身体恢复的差不多了，只是她的心脏因为车窗玻璃的插入导致了用不可磨灭的后遗症···她不能做一些剧烈··也就是说她不能在打网球了···这对于冰帝来说是一个损失对于她来说····
    抬起头突然发现阳光是如此刺眼··“优姬”
    我转过头看着向我跑来的忍足，他绝美的面容，浅蓝细格的衬衣，手腕处松松挽起，简洁略带华美，又有几分说不出的性感，就像参加完豪华夜宴后刚刚将晚礼服随手扔掉的王子。
    我浅笑的看着他，在这两个月里我渐渐地忘记鬼鬼给我带来的伤痛，忍足是一个不错的男友，他知道我有一些是不想说，他也没有多问，只是安静的陪我做复健。
    我正想起身走向他时天空传来了轰鸣声，我不由得的抬起头，那是一架私人飞机安萨特直升机总体布局和机身结构安萨特采用的是单旋翼带尾桨总体布局。2台涡轴发动机安装在机身上部。该机可安装滑橇式起落架，在教练机上可安装轮式起落架。采用滑橇式起落架，2副滑橇安装在机身下部的弓形支架上，能吸收着陆时的撞击能量。安萨特机身结构为硬铝、半硬···我大概可以猜出这飞机是谁的了那位臭屁的大爷迹部。
    我听说安萨特采用的是单旋翼带尾桨总体布局。2台涡轴发动机安装在机身上部。该机可安装滑橇式起落架，在教练机上可安装轮式起落架。采用滑橇式起落架，2副滑橇安装在机身下部的弓形支架上，能吸收着陆时的撞击能量。
    安萨特机身结构为硬铝、半硬壳式铆接结构。门和舱口均采用复合材料制造，座舱有两个侧门，根据具体需要，座舱内前排可设置供1名或2名飞行员乘坐的座椅。设置1名飞行员时，飞行员位于右座，乘客位于左侧（教练型此处是学员位置）。
    座舱容积为6。7m3，这在起飞重量低于4吨的直升机中是为最宽敞的座舱。客舱可容纳9名乘客。在关闭后舱门的情况下可运送一套桨叶，或一套完整的地面设备。乘客座椅可以根据直升机用途的不同而有不同的布置：客运型经济舱内可以布置8个背靠背的乘客左翼，每2个乘客座椅共用1个椅背，所有座椅的椅背均在座舱中线上。医疗救护型内可布置2副担架和2个医务人员座椅。公务运输型可安排5个公务员座椅，外加1个行李舱。货运型舱内可载1000千克货物，外挂可载1300千克货物。
    机身后部可以安装用于装卸行李或担架的后舱门。尾梁采用合金属铆接结构，尾梁后部有带端板的平尾，传动轴位于尾梁上方，尾梁下端有尾撑，其用途是保护尾桨，避免与地面相撞。
    旋翼系统
    安萨特采用了无轴承扭杆复合材料桨毂和4片复合材料桨叶组成的旋翼系统。该种构型的旋翼是世界上最先进的。
    无轴承桨毂具有结构简单、零件少、重量轻、不需要润滑、可大大减少维护工作量和降低维护费用的优点。并且在没有接通飞控系统的水平稳定和自动控制功能时，可以保证直升机在飞行中有更好的稳定性能。更换桨毂可以在维修基地或远离基地的地方完成。
    复合材料桨叶的寿命长，重量轻。桨叶和桨毂采用无铰链连接。桨叶的垂直、水平和轴向关节由弹性部件－－扭杆组成，确保了每片桨叶所需的动作。由于桨叶的弹性扭杆限制了其挥舞动作，从而大大提高了直升机的操纵性和机动性。
    尾桨有2片桨叶，也采用复合材料制造，安装在尾梁末端的右侧。
    操纵系统
    安萨特上使用了的四余度数字和四余度模拟电传操纵系统。这是世界上3吨级及以下直升机中唯一采用此种先进技术的型号。
    电传操纵系统克服了传统的机械操纵系统存在的一系到缺点：重量大、占据空间大、存在非线性（摩擦、间隙）和弹性变形。为了保证飞行器合适的操纵性，操纵机械机构相当复杂。电传操纵系统与机械系统相比却简单得多，它不受温度变化而引起的膨胀和收缩的影响，不需要润滑，去掉了数量众多铰支点，大大减轻操纵系统的重量也减少了占用空间。
    除此之外，由于电传操纵系统都采用冗余技术，例如三余度或四余度设计（所谓三余度或四余度就是飞机的传感器、计算机和舵机采用三或四套，以确保一套发生故障时，能够有另一套继续完成相应工作，确保飞机的安全），可使系统可靠性大大提高，这种可靠性的提高除了增加飞行操纵系统本身结构可靠性外，还可从排除像维护疏忽、自然界的影响或是飞行中机务人员或乘客的动作之类的因素造成的不能预知的故障影响，这些故障在一般机械操纵系统中是灾难性，这实际上也就是提高了飞行操纵系统的生存性。
    电传操纵系统还有一大优点，就是改善了飞行操纵品质。使用电传操纵系统剔除了诸如静摩擦和迟滞等机械系统的非线性，因此很容易调整飞机响应和杆力的函数关系，使其在所有飞行状态下满足操纵要求。
    另外，电传操纵系统对挠曲，弯曲、热膨胀等引起的飞机结构变化的影响不敏感。机械操纵系统对于飞机结构的变化是非常敏成的，设计师必须尽最大努力力求使这种影响减到最小，采用电传操纵系统这些影响就自然清除了。电传操纵系统甚至可能应用某种结构模态稳定措施有效地提高飞机构架的刚度，从而增加系统的疲劳寿命。
    由于直升机上采用电传操纵系统，是最近十几年发展起来的最新技术，目前只有欧洲NH－90战术运输直升机和已经下马美国科曼奇武装侦察直升机采用。