傷心已久你的(一朵)蘭花指
    千年拈碎成往事(把悲傷拈碎消失)
    愛你依舊讓你我再愛一次
    我對著天發誓
    活在我這一片天空
    有我溫暖的胸口
    把幸福安全的送到你手中
    愛不再退縮
    傷心已久你的(一朵)蘭花指
    千年拈碎成往事(把悲傷拈碎消失)
    愛你依舊讓你我再愛一次
    我對著天發誓
    傷心已久你的(一朵)蘭花指
    千年拈碎成往事(把悲傷拈碎消失)
    愛你依舊讓你我再愛一次
    我對著天發誓
    鬼鬼··鬼鬼··我想你··想你···
    最後無力的靠在牆上漸漸地失去了意識·····
    少女坐在盛開的櫻花樹下，頭發散發著淡淡的光澤，脖頸處與露出的肌膚細致如上等的美瓷一般，陽光為她的周身鍍上了一層光暈
    忍足剛剛踏入醫院的花園看到的便是這樣的一副景象，他忍不住的停下了腳步靜靜的望著那個望著天空出神的少女，已經兩個月了她的身體恢複的差不多了，隻是她的心髒因為車窗玻璃的插入導致了用不可磨滅的後遺症···她不能做一些劇烈··也就是說她不能在打網球了···這對於冰帝來說是一個損失對於她來說····
    抬起頭突然發現陽光是如此刺眼··“優姬”
    我轉過頭看著向我跑來的忍足，他絕美的麵容，淺藍細格的襯衣，手腕處鬆鬆挽起，簡潔略帶華美，又有幾分說不出的性感，就像參加完豪華夜宴後剛剛將晚禮服隨手扔掉的王子。
    我淺笑的看著他，在這兩個月裏我漸漸地忘記鬼鬼給我帶來的傷痛，忍足是一個不錯的男友，他知道我有一些是不想說，他也沒有多問，隻是安靜的陪我做複健。
    我正想起身走向他時天空傳來了轟鳴聲，我不由得的抬起頭，那是一架私人飛機安薩特直升機總體布局和機身結構安薩特采用的是單旋翼帶尾槳總體布局。2台渦軸發動機安裝在機身上部。該機可安裝滑橇式起落架，在教練機上可安裝輪式起落架。采用滑橇式起落架，2副滑橇安裝在機身下部的弓形支架上，能吸收著陸時的撞擊能量。安薩特機身結構為硬鋁、半硬···我大概可以猜出這飛機是誰的了那位臭屁的大爺跡部。
    我聽說安薩特采用的是單旋翼帶尾槳總體布局。2台渦軸發動機安裝在機身上部。該機可安裝滑橇式起落架，在教練機上可安裝輪式起落架。采用滑橇式起落架，2副滑橇安裝在機身下部的弓形支架上，能吸收著陸時的撞擊能量。
    安薩特機身結構為硬鋁、半硬殼式鉚接結構。門和艙口均采用複合材料製造，座艙有兩個側門，根據具體需要，座艙內前排可設置供1名或2名飛行員乘坐的座椅。設置1名飛行員時，飛行員位於右座，乘客位於左側（教練型此處是學員位置）。
    座艙容積為6。7m3，這在起飛重量低於4噸的直升機中是為最寬敞的座艙。客艙可容納9名乘客。在關閉後艙門的情況下可運送一套槳葉，或一套完整的地麵設備。乘客座椅可以根據直升機用途的不同而有不同的布置：客運型經濟艙內可以布置8個背靠背的乘客左翼，每2個乘客座椅共用1個椅背，所有座椅的椅背均在座艙中線上。醫療救護型內可布置2副擔架和2個醫務人員座椅。公務運輸型可安排5個公務員座椅，外加1個行李艙。貨運型艙內可載1000千克貨物，外掛可載1300千克貨物。
    機身後部可以安裝用於裝卸行李或擔架的後艙門。尾梁采用合金屬鉚接結構，尾梁後部有帶端板的平尾，傳動軸位於尾梁上方，尾梁下端有尾撐，其用途是保護尾槳，避免與地麵相撞。
    旋翼係統
    安薩特采用了無軸承扭杆複合材料槳轂和4片複合材料槳葉組成的旋翼係統。該種構型的旋翼是世界上最先進的。
    無軸承槳轂具有結構簡單、零件少、重量輕、不需要潤滑、可大大減少維護工作量和降低維護費用的優點。並且在沒有接通飛控係統的水平穩定和自動控製功能時，可以保證直升機在飛行中有更好的穩定性能。更換槳轂可以在維修基地或遠離基地的地方完成。
    複合材料槳葉的壽命長，重量輕。槳葉和槳轂采用無鉸鏈連接。槳葉的垂直、水平和軸向關節由彈性部件－－扭杆組成，確保了每片槳葉所需的動作。由於槳葉的彈性扭杆限製了其揮舞動作，從而大大提高了直升機的操縱性和機動性。
    尾槳有2片槳葉，也采用複合材料製造，安裝在尾梁末端的右側。
    操縱係統
    安薩特上使用了的四餘度數字和四餘度模擬電傳操縱係統。這是世界上3噸級及以下直升機中唯一采用此種先進技術的型號。
    電傳操縱係統克服了傳統的機械操縱係統存在的一係到缺點：重量大、占據空間大、存在非線性（摩擦、間隙）和彈性變形。為了保證飛行器合適的操縱性，操縱機械機構相當複雜。電傳操縱係統與機械係統相比卻簡單得多，它不受溫度變化而引起的膨脹和收縮的影響，不需要潤滑，去掉了數量眾多鉸支點，大大減輕操縱係統的重量也減少了占用空間。
    除此之外，由於電傳操縱係統都采用冗餘技術，例如三餘度或四餘度設計（所謂三餘度或四餘度就是飛機的傳感器、計算機和舵機采用三或四套，以確保一套發生故障時，能夠有另一套繼續完成相應工作，確保飛機的安全），可使係統可靠性大大提高，這種可靠性的提高除了增加飛行操縱係統本身結構可靠性外，還可從排除像維護疏忽、自然界的影響或是飛行中機務人員或乘客的動作之類的因素造成的不能預知的故障影響，這些故障在一般機械操縱係統中是災難性，這實際上也就是提高了飛行操縱係統的生存性。
    電傳操縱係統還有一大優點，就是改善了飛行操縱品質。使用電傳操縱係統剔除了諸如靜摩擦和遲滯等機械係統的非線性，因此很容易調整飛機響應和杆力的函數關係，使其在所有飛行狀態下滿足操縱要求。
    另外，電傳操縱係統對撓曲，彎曲、熱膨脹等引起的飛機結構變化的影響不敏感。機械操縱係統對於飛機結構的變化是非常敏成的，設計師必須盡最大努力力求使這種影響減到最小，采用電傳操縱係統這些影響就自然清除了。電傳操縱係統甚至可能應用某種結構模態穩定措施有效地提高飛機構架的剛度，從而增加係統的疲勞壽命。
    由於直升機上采用電傳操縱係統，是最近十幾年發展起來的最新技術，目前隻有歐洲NH－90戰術運輸直升機和已經下馬美國科曼奇武裝偵察直升機采用。