七、衡量自己體力的負荷程度。
    八、如遇難於水上漂流時，勿放棄風帆，以利救援。
    [編輯本段]帆船運動的起源
    帆船是水上運動項目之一。帆船比賽是運動員駕駛帆船在規定的場地內比賽速度的一項運動。
    帆船運動中，運動員依靠自然風力作用於船帆上，駕駛船隻前進，是一項集競技、娛樂、觀賞、探險於一體的體育運動項目。它具有較高的觀賞性，備受人們喜愛。現代帆船運動已經成為世界沿海國家和地區最為普及而喜聞樂見的體育活動之一，也是各國人民進行體育文化交流的重要內容。
    經常從事帆船運動，能增強體質，鍛煉意誌。特別是在風雲莫測，海浪、氣象、水文條件的不斷變化中，迎風鬥浪，能培養戰勝自然、挑戰自我的拚搏精神。
    這種小船是由一棵獨木或用木排、竹排編製而成，這是世界上最早的帆船。帆船
    1662年，英王舉辦了一次英國與荷蘭之間的帆船比賽，比賽路線是從格林威治到格來烏散德再到格林威治。這是早期規模較大的帆船比賽。18世紀，帆船俱樂部和帆船協會相繼誕生。1720年前後，英、美、瑞典、德、法、俄等國家先後成立了帆船俱樂部或帆船競賽協會，各國之間經常進行大規模的帆船比賽。如1870年美國和英國舉行了第1屆著名的橫渡大西洋“美洲杯”帆船比賽。1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。
    1906年，英國的B•史密斯和西斯克•史坦爾專程去歐美各國與帆船領導人商談國際帆船的比賽等級和規則，並提議創立國際帆船競賽聯合會。1907年，世界第一個國際帆船組織——國際帆船聯合會正式成立。國際帆聯全稱InternationalSailingFederation，簡稱“ISAF”。ISAF是世界上最大的單項體育聯合會之一，現有122個會員國（或地區）管轄了81個帆船級別。ISAF下設國際殘疾人帆船運動聯合會（IFDS），從事殘疾人帆船運動。
    目前進入奧運會的項目有9個級別，11個項目。ISAF現任主席是瑞典的戈蘭•彼得森（GoranPetersson）。
    中國帆船帆板運動協會，簡稱“中國帆協”。英文全名為CHINESEYACHTINGASSOCIATION，縮寫為“CYA”。中國帆協是中國奧林匹克委員會承認的全國性運動協會，也是具有獨立法人資格的全國性群眾體育組織。中國帆協是全國帆船帆板運動的領導機構，是代表中國參加國際帆船組織的唯一合法組織。
    [編輯本段]國際帆船聯合會
    國際帆船聯合會(InternationalSailingFederation，ISF)，簡稱國際帆聯。1907年成立於法國巴黎，創始國是英國，現在國際帆聯的總部設在英國倫敦。現有協會會員121個。國際帆聯的正式用語為英語。
    作為管理世界上各種帆船運動的國際組織，國際帆聯的任務是不分種族、宗教、性別或政治信仰，開展各類帆船運動；製定、監督和解釋帆船比賽的規則，處理項目間的矛盾；決定各類帆船的競賽資格；組織奧運會帆船賽；管理各種帆船錦標賽等活動；審查、研究、調查有關帆船運動的各種問題，並作出報告，傳遞信息；維護協會會員的利益；組織各種比賽和活動，激發公眾的興趣，獎勵運動員和其他人員，對關心帆船運動的人士和組織提供服務。
    代表大會是國際帆聯的最高權力機構，每4年召開一次，討論國際帆聯的有關工作。大會閉幕期間，由理事會行使代表大會的權力，理事會由聯合會主席、6名副主席、30名以內的理事，及4個專門委員會代表和無表決權的司庫組成。現任主席是加拿大人亨德森(PaulHenderson)，秘書長是桑德赫姆（ArveSundheim）。執委會負責貫徹理事會的決定，處理日常事務。帆船
    執委會由聯合會主席、6名副主席和無表決權的司庫組成。國際帆聯設有以下專門委員會處理各方麵的專業問題：垂板龍骨船委員會、章程委員會、殘疾人帆船委員會、項目委員會、財政委員會、國際級別委員會、國際規則委員會、龍骨式艇委員會、測量委員會、醫務委員會、競賽規則委員會、裁判委員會、國際仲裁分委員會、國際裁判分委員會、競賽管理分委員會、國際測量分委員會、地區運動會委員會、檢查委員會、帆船委員會、培訓與發展委員會、風帆委員會、女子帆船委員會、世界帆船競賽委員會、世界帆船競賽委員會顧問委員會、世界帆船排名顧問委員會和青年帆船委員會。
    國際帆聯的出版物有：《帆聯年鑒》、《國際比賽規則》、《國際規則解釋》和《國際級帆船等級規程》等。
    中國帆船協會於1984年3月10日加入國際帆聯。
    [編輯本段]北京奧運帆船項目
    每屆奧運會後都將對下屆奧運會帆船比賽個別項目進行調整。2008北京奧運會舉行的9個級別、11個項目如下：
    夏季奧運會競賽項目
    競賽級別（船型）
    男子帆板RS：X級
    女子帆板RS：X級
    重量級單人艇芬蘭人級
    女子單人艇激光雷迪爾級
    單人男子艇激光級
    男子雙人艇470級
    女子雙人艇470級
    雙人公開艇49人級
    多體公開級托納多級
    男子龍骨艇星級
    女子龍骨艇英淩級
    女子帆板/男子帆板－RS：X級
    單人操縱的統一設計型帆板，長3。0米、寬0。82米、帆麵積8。5平方米、板體重14。0公斤。
    該級別誕生於2004年，2008年首次被列入奧運會項目。目前是唯一由國際帆聯直管的競賽級別。
    重量級艇－芬蘭人級
    穩向板型，長4。5米、寬1。51米、帆麵積10平方米、船重145公斤。
    芬蘭人級是1952年（荷爾辛基）列入奧運會的帆船項目。它是在1949年芬蘭國家帆船協會為籌備即將在本國舉行的奧運會而發動的一次帆船設計大賽中產生出來的船型，設計者是瑞典人RichardSarby。該項目要求選手的體重大一些，因為他必須能夠駕馭與操控10平方米大帆；同時要求選手能掌握複雜的操作技術並具有較好的體能。
    女子單人艇－激光雷迪爾
    穩向板型，長4。23米、寬1。42米、帆麵積6。5平方米、船重59公斤。
    該項目於2008年被列入奧運會女子單人比賽項目。該船船速較快，易於滑行。船身較輕並有足夠的浮力，所以安全性較好，適於在開闊的水麵航行。由於船上的操控係統較合理，所以適於各種體重與體形的人駕駛。55公斤至75公斤體重的選手可以在同一條件下進行平等競賽。
    男子單人艇－激光級
    穩向板型，長4。23米、寬1。42米、帆麵積7。06平方米、船重59公斤。
    該船是由加拿大人布魯斯荷比設計，60年代發展起來的項目。1992年被列入奧運會（巴塞羅納）比賽項目。目前已經在100多個國家開展。最初是作為娛樂型船設計的，多在休假中使用，後來迅速成為世界上最具競爭性的運動類帆船。激光級帆船對運動員體能有很高的要求。它被列入了大部分的重大賽事中，如泛美運動會、ISAF世界青年錦標賽、亞運會、地中海運動會等。
    女子雙人艇/男子雙人艇－470級
    穩向板型，有球形帆，長4。7米、寬1。68米、帆麵積12。6平方米球形帆14平方米，船重115公斤。
    1976年奧運會（蒙特利爾）被列入比賽。設計者是AndroCorno。1986年的釜山奧運會首次引入女子470級的比賽。470級在世界上開展較普遍，船的操控性能很好。在輕體重選手中較受歡迎。
    快速艇－49人級
    雙人操縱的新生代高速帆艇，長4。99米、船寬1。7米，含側支架寬2。99米、帆麵積59。2平方米（含球形帆）、船重125公斤。
    2000悉尼奧運會被首次列入奧運會項目。49人級是在悉尼18英尺級帆船的基礎上開發的項目。最高航速可達25節（每小時46公裏）。嚴格的統一設計規則確保了優秀選手不必在器材的科研與開發上投入昂貴的財力。該船具有超大的帆麵積，操縱起來有較大的難度。船體兩舷各有一個伸出來的側支架，以便選手獲得更大的壓舷力距。
    多體船－托納多級
    雙人操縱的雙體船，是直線速度最快的奧運會級別帆船，長6。10米、寬3。05米、帆麵積21。8平方米、船重140公斤。
    1976年蒙特利爾奧運會被首次列入奧運會項目。設計者是英國人RodneyMarsh。雙體船與單體船的駕駛要求不同。順風行駛時操縱的好壞帶來的速度差異很大，在浪中航行較困難。
    女子龍骨船－英淩級
    三人操縱，龍骨型帆船，長6。35米、寬1。73米、帆麵積14平方米、船重200-230公斤。
    該船適合於女子或青少年駕駛。由挪威人JanLinge於1967年設計。Yngling是yonngster的意思。當時是他為自己14歲的兒子設計的一條龍骨船。該級別在北歐地區較為普及。2004年雅典奧運會被列入比賽項目，目前全世界共有3000條。
    JanLinge生於1922年1月28日。他還於1965年設計了索林級帆船。索林級1972年基爾奧運會被首次列入帆船比賽項目，一直到1996年奧運會。他本人於2003年5月獲ISAF終生貢獻獎。
    男子龍骨船－星級
    雙人操縱，龍骨型帆船，長6。92米、寬1。73米、帆麵積26。9平方米、船重662公斤。
    星級是資格最老的奧運會帆船項目。該級別於1911年由美國人WilliamGardner設計，1932年被列入奧運會（洛山磯）比賽項目。該船的特點是有一個較小的船艙，帆較高，桅杆長而較有彈性。該船較大的帆麵積和調整難度要求選手具有高超的技術經驗和較大的體重。世界上最優秀的舵手往往出自於該級別。
    [編輯本段]帆船比賽場地及設施
    帆船正式比賽要求在開闊的海麵上進行，距海岸應有0。5～2公裏，奧運會的帆船比賽通常采用奧林匹克梯形航線和迎、尾風航線。
    起航線由起點船上的標誌旗杆與其左側船或浮標的標誌旗杆之間的虛擬線構成。終點線也是虛擬線。終點船、標誌旗杆與其左側船或浮標的標誌旗杆之間的虛擬連線為終點線，其寬度一般為50～60米，以便裁判員能清楚地觀察每條帆船（板）通過終點的情況。
    由於風向、風速、氣象、水文等條件的不斷變化，競賽場地不是固定不變的。它是在規定的區域（這個區域的海圖位置，賽前要通告參賽者）裏按照氣象水文情況進行布設。場地的布設一般在距比賽起航半小時至5分鍾前完成。每個級別的帆船（板）同時起航。由於水麵開闊，風浪聲響較大，起航和終點信號是在起點船上升起信號旗，同時發出較強的音響信號（如信號彈、鑼聲等）。
    從起點到1標為頂風航段，帆船（板）不能頂風前進，需走“之”字形，航向由運動員掌握，判斷哪種航向受風為佳，就靠運動員的經驗和技術。奧運會帆船比賽每個級別要進行11輪比賽（49人級進行16輪），前10輪（49人級前15輪）成績最好的10條船進入到最後一輪的決賽。有時因天氣情況，可減少輪次。由於場地條件不完全一致（風速、流速不等），帆船（板）比賽沒有絕對紀錄。
    [編輯本段]帆船項目比賽規則
    名次計算
    奧運會、世界帆船錦標賽和中國帆船錦標賽通常都采用奧林匹克梯形航線。奧運會運動員限額為400名，參賽船隻為270條。每個國家每個項目隻允許一條船參賽。
    帆船競賽共進行11輪（49人級16輪），前10輪（49人級前15輪）選其中最好的9輪（49人級14輪）成績來計算每條帆船的名次。每一輪名次的得分為：第一名得1分，第二名得2分，第三名得3分，第四名得4分，以此類推。前10名的船進入決賽。每條帆船在每一輪比賽中的名次得分相加，就是該船的總成績。總成績得分越少者名次越前。
    競賽
    國際帆船比賽規則規定，參加比賽的運動員可以自帶船和帆，隻要經過丈量委員會按級別規定丈量合格者，均可參加比賽。
    奧林匹克梯形航線有兩種繞標方式，一種是外繞，一種是內繞。外繞的競賽航線順序是：起航-1-2-3-2-3-終點；內繞的競賽航線順序是：起航-1-4-1-2-3-終點。
    帆船比賽根據比賽時的氣象水文情況確定賽場的大小。不同級別的比賽用時不同，一般在45～90分鍾之間。
    帆船比賽主要有兩種形式，一種為集體出發的“船隊比賽”，另一種為兩條船之間一對一的“對抗賽”。奧運會帆船比賽都是采用“船隊比賽”的方式。
    起航信號發出後，賽船的船體、船員或裝備的任何部分在通向第一標的航向時，觸及起航線，即算“起航”。起航信號發出前，賽船的船體、裝備或船員身體的任何部分觸及起航線或其延長線，均為“搶航”。搶航者要在規定的時間內按規則規定的方式返回到起航準備區重新起航。
    參賽帆船的船體、裝備或運動員身體的任何部分，在按照規定的比賽航程上繞過了所有規定的標誌並觸及終點線時，該船即為結束比賽。
    信號與避讓
    帆船比賽的信息交流方式是展示“信號”，包括視覺信號（國際航海通用代碼旗）和聽覺信號（音響）兩種，而且以視覺信號為主要依據。
    帆船競賽規則規定了比賽進行中的各種信號和避讓辦法，以免碰撞和發生事故，競賽的帆船必須共同遵守。其中最重要的一條是“公平航行”，必須以高超的技術和最大的速度去贏得勝利，不允許試圖用不正當的手段取勝。
    在競賽航行細則中還規定航程和繞標的方向，所有帆船必須按規定的一側繞標，否則以未完成比賽處理。如果帆船在競賽中犯規，則要按“競賽規則”，“航行細則”等規定接受懲罰，然後繼續比賽。
    裁判船是在帆船比賽中用於組織和指揮的設施。所有的“信號”都是在裁判船上展示的。在起點船信號旗杆上升起某一個級別旗時，表示準備出發，為該級別的預告信號，離起航還有5分鍾；升起“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示離起航還有4分鍾；降下“P”旗（或者I、Z和黑旗），表示離起航還有1分鍾；降下級別旗並伴隨一聲音響信號表示起航。
    在打開起航線之前，帆船搶先通過起航線者，為搶航，個別召回重新起航。如果有較多的帆船搶航，裁判員無法辨明搶航帆船時，則全部召回該級別所有帆船，重新起航。帆船從5分鍾準備信號開始，必須遵守競賽航線規則和航行細則。
    注意事項
    帆船比賽在海上進行，而海上情況比較複雜，因此，運動員必須會遊泳，並能遊較長的距離。此外，運動員要有良好的身體素質，以適應長時間海上風浪的考驗。
    國際帆船比賽，經常在強風中進行，風速每秒10～15米，既要保持航向和把握航速，又要避免翻船，這就需要運動員盡力去控製帆和船，保持船的平衡。同時又要以清醒的頭腦去掌握周圍的環境、水的流速、流向和氣流變化。
    在參賽船隻較多的情況下，運動員必須熟悉競賽規則、避免犯規。此外，運動員還必須懂得檢查、整理船上的裝備，尤其是調整帆具，以獲得最大的動力。
    [編輯本段]觀賽指南
    帆船是風、水、人、船四者完美結合，充滿活力的運動。欣賞帆船比賽，看速度、看人、船與自然的配合情況。帆船是海上壯麗的風景線，然而駕帆船出海卻是件非常需要體力的運動，它對船員在艱苦環境中的耐受力要求很高。因此，運動員耐力和意誌品質的展示也是觀看帆船比賽的一個重要方麵。由於帆船競賽是在自然條件下進行的，直接受到氣象水文條件的影響。所以規定的競賽輪次可能完不成；因此，帆船比賽沒有絕對的紀錄，隻有最好成績。
    帆船比賽受項目特點所限，比賽場地一般離岸較遠，所以觀眾在岸上很難看到比賽中的細節；即使自己有船也隻能在劃定的比賽區域之外觀看，而且每個級別都要比好幾天才能分出勝負，所以到現場看比賽不妨當作一次海濱假日之旅。在蔚藍的大海上，林立的桅帆在陽光的映照下，會讓眼前的風景更加生動，而運動員馭風破浪的矯健身姿也會給人運動之美的愉悅享受。觀眾們可以很放鬆地在岸邊看比賽，肉眼看不到的細節往往也可以通過場邊的大屏幕來彌補。帆船
    29屆奧運會，比賽場地設置將盡量靠近岸邊。觀看比賽時，觀眾可以帶上國旗，當自己喜愛的隊靠近時，可以放聲呐喊為他們助威。
    [編輯本段]帆船運動術語
    比賽航程（racerangeconsrse）
    帆船比賽時的實際航行路程。世界帆船錦標賽和中國帆船錦標賽都采用短距離三角繞標航程。三角繞標航程是用3個浮標布置成45度一90度一45度的等腰三角形。兩個浮標之間的航線長度不小於2-2．5海裏，相當於3·7一4．7公裏，其直線比賽航程約為28公裏。全航程的競賽次序是起航後繞1、2、3標誌，再繞1、3標誌到達終點，縮短航程的競賽次序是起航後繞1、2、3標誌即到達終點。在比賽的航行細則中規定了航程和繞標的方向，所有帆船都必須按規定航行和繞標，否則就以沒有完成比賽對待。
    比賽航標（racemark）
    帆船比賽水域裏的設施，用來顯示比賽航道的標誌物。
    風向角（angleofdirectionwind）
    帆船運動駛帆用的術語，指風向同帆船首尾連線之間的夾角。帆船前進的動力主要依靠風力．而風向對帆推進作用的大小至關重要。運動員必須正確掌握風向角，才能充分地利用風力來駕駛帆船。各種不同的風向角其區分的度數是：頂風的風向角在0度-30度之間；前迎風的風向角在30度一60度之間；後迎風的風向角在60度一80度之間；橫風的風向角在80度一100度之間；順風的風向角在100度一170度之間；尾風的風向角在170度一180度之間。
    主帆（mainsail）
    帆船上主要裝置的名稱。單桅運動帆船上有一桅杆和一個帆，如主帆艇--凱特艇上的帆就是主帆。雙桅運動帆船上，兩桅杆一前一後，有的主桅在前，如意奧爾和克其艇。有的主桅在後，如什胡拉艇。可以認為前帆緣係在主桅上的大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。
    主桅（mainmast）
    帆船上的主要裝置附件之一。帆船主要靠帆來受風航行，而帆又必須依附於桅杆上才能揚帆遠航。桅杆大都用硬質圓木或金屬製成。根據帆船的大小和需要，分單桅帆船和雙桅帆船。單桅帆船的桅杆大都位於靠近艇首的地方。雙桅帆一般用於較大的帆船，兩根桅杆一前一後。在雙桅帆船中分舵前後桅艇和舵後後桅艇，這些帆船上前麵的大桅叫做主桅；另一種後桅艇上，後麵的桅叫主桅。
    左舷（port）
    帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視向，船的左側稱為"左舷"。
    左舷受風（porttack）
    帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央縱垂麵與風向間的夾角，或取決於帆船方位的角度。當風從船的左側吹來，主帆位於右舷，這時的帆船就是左舷受風。
    右舷（starboard）
    帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視向．船的右側稱為"右舷"。
    右舷受風（starboardtack）
    帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決於艇體中央縱垂麵和風向間的角度，或者說取決於帆船方位的角度。當風從船的右側吹來，主帆位於左舷，這時的帆船就是右舷受風。
    平槳（oars）
    帆船運動技術術語。帆船運動主要依靠風力作為推進的動力，但在離岸和返回岸邊時也要用槳劃船。帆船劃槳時，先將穩向板提起，這時水對船的阻力作用很小。為了避免槳葉受波浪衝擊和減少空氣阻力，在劃槳過程中，槳葉擊水後即用手腕轉槳，使槳葉與水麵平行，這就是平槳。
    信號旗（signalflag）
    帆船比賽時，裁判員組織和指揮比賽的用具。帆船比賽的水域較大，要組織好以風力為動力的帆船進行比賽，隻有通過裁判船用國際旗語和音響來傳遞命令。裁判船的每一種信號旗均用不同顏色和圖形代表一個拉丁字母，用以表示一種指令。國際上通常用一麵旗或兩麵旗來表示一個意思。例如紅旗表示比賽帆船必須按順時針方向繞過標誌，即右舷繞標。綠旗則表示比賽帆船必須按道時針方向繞過規定標誌，即左舷繞標。藍旗表示終點。
    吃水（draft，draught）
    指船體在水麵以下的深度。由於船體底部沿船長的方向不一定平行於水平麵，由此沿船長的各部分吃水深度也不相同。在船體前垂線處的吃水，稱為"前吃水"或"首吃水"，船體後垂線處的吃水，稱為"後吃水"或"尾吃水"。船體長的中點垂線處稱為"平均吃水"。
    壓舷（gunnelsuppr。）
    帆船運動技術術語。帆船駛航時，為了充分利用帆麵積和強風取得更大的帆動力，一方麵使帆船按預定方向行駛，同時又要保持帆船的平穩航行，減少橫傾，這時可把船員分布到上風舷一側，稱為壓舷。有時為了降低船的重心，進一步增加抗橫傾力矩，盡可能使運動員體重探出船外更遠的距離，甚至把全部身體懸掛在舷外，稱為懸掛壓舷。懸掛壓舷要有專門的器材裝備，如吊索、把手、吊索背帶、座墊、掛環、掛鉤等，以保證運動員安全，並使壓舷取得滿意的效果。
    迎風折駛（comeabout）
    帆船運動技術術語。運動員在駕駛帆船前進中，如果遇到頂風無法駛帆行進時，可采用曲折航行迎風駛帆的技術，這種技術稱為迎風折駛。
    搶航（raisestart）
    帆船比賽時所用的術語。根據帆船比賽規則，正常的起航必須是裁判員的起航信號發出後運動員的帆船通過起航線。如果在起航信號發出之前，參賽帆船的船體、裝備或運動員身體的任何部分觸及起航線或其延長線，即為搶航。搶航者必須回到起航線的後邊重新起航。假如有比較多的帆船搶航．裁判員無法判定哪一條搶航帆船時，可以召回該級別參賽的全部帆船，重新組織起航。
    尋（bathom）帆船
    帆船運動術語。航海用的深度單位，一尋等於6英尺長，通常是在航海用的海圖上測量水深。
    起航（setsailstart）
    帆船比賽用語。帆船比賽分起航、航行、終點三個階段。比賽開始前10分鍾，裁判船在橫桅杆上升起某一級別的旗，表示該級別船離起航還有10分鍾。5分鍾後，裁判船升起"P"字旗，預告該級別的帆船離起航還有5分鍾。以後每隔1分鍾，按4、3、2、l的次序用音響信號通知參賽帆船。起航信號發出後，參賽帆船的船體、船員或裝備的任何部分在通向第一浮標的航向時觸及起航線，即為起航。比賽計時也隨之開始。
    艇舵（rudder）
    帆船裝置附件，用來控製帆船航行的方向。帆船的舵有兩種：一種是固定舵，具有鋼性舵柄的固定式舵葉；另一種是提升式舵，具有分離式的舵柄。固定舵主要用於龍骨艇，而穩向板艇和平底艇通常用提升式舵。
    解脫（release，tosetfree）
    帆船比賽中的術語。是指運動員在比賽中違例而經過相應的"懲罰"後重新取得比賽權利。例如在比賽中，有運動員的船碰了標誌，就須要自行再繞標一圈，即可解脫。又如有運動員的船碰了其他帆船，就要自行在原地旋轉720"，即可解脫，否則就要增加20％的名次。
    擱淺（runaground）
    帆船運動技術術語。指帆船因掌握方向不當而誤入水深小子帆船吃水深度的淺灘上，或因控製不好被風吹在河床淺處或海灘邊，失去了浮力，無法航行。
    [編輯本段]帆船運動的發展過程
    帆船運動是利用自然風作用於船帆上，駕駛船隻比賽航速的一項水上運動項目。從事帆船運動可使人體魄強壯，意誌堅韌，勇敢果斷，身心健康。
    帆船運動的曆史悠久，最早競技記載是公元前70年，古羅馬詩人維基爾在敘事詩《伊尼特》中詳細地描述了特洛伊到意大利的一次帆船競賽活動，並描述了比賽結束後優勝者和參加者的獲獎情況。
    公元17世紀開始，在威尼斯有了定期的大規模的帆船競賽。18世紀初在俄羅斯的聖彼得堡創建了世界上第一個帆船俱樂部。到19世紀初，現代競技帆船運動在歐美興起，這個時期歐洲、美洲各個國家在國內或國際之間舉行定期的帆船比賽，其中，有1870年美國和英國舉行的第一屆著名的橫渡大西洋的“美洲杯”帆船比賽，此項比賽被美國人稱霸一個多世紀，直到1995年新西蘭隊才成為第二個“美洲杯”奪冠國家。
    由於現代競技帆船在設計、製造工藝、原材料等方麵有較大的差異，為使帆船競賽公平合理，需要有統一的規定，因此，在19世紀初開始成立帆船級別協會和製定級別規則。1900年帆船運動被列入第二屆現代奧運會之後，使這項運動無論是從規模還是從水平上都進入了一個快速發展的時期。特別是從20世紀中期開始，帆船運動在世界各發達國家得到了較快發展。
    日本是亞洲開展現代帆船運動最早的國家，在20世紀60年代日本帆船運動協會就製定出競技帆船長期發展規劃，並用了不到十年時間，使其男女470級達到了世界先進水平。
    我國現代帆船運動是從1979年開始的，1980年後，山東、上海、湖北、廣東、江蘇等省市相繼組建起帆船運動隊進行係統專業訓練。我國帆船運動員從第九屆亞運會和第二十三屆奧運會開始參加部分級別的亞洲和世界比賽。我國運動員曾在亞洲比賽中獲470級和歐洲級冠軍。
    [編輯本段]中國航海節
    經中華人民共和國國務院批準，自2005年起，每年的7月11日被定為中國的航海節，並規定全國所有船舶鳴笛掛彩旗，以此紀念1405年的7月11日，鄭和首次下西洋。